Indeks BDI je v zadnjih 20 mesecih padel na najnižjo raven, zaradi strmega padca cen ladij Capesize, zato bo trg suhega razsutega tovora v naslednjem četrtem četrtletju lahko šibka sezona.

Indeks Baltic Dry Index (BDI) je 19. avgusta padel za 41 točk na 1279, kar je 3,1-odstotni padec na dan in dosegel najnižjo raven od decembra 2020. V preteklih tednih zaradi obetov glede povpraševanja po jeklu na Kitajskem v kombinaciji z vplivom vročega podnebja na francosko koruzo pridelek, je presežna zmogljivost težko prebavljiva, prirast palet za premog je nezadosten in povpraševanje po drugem blagu je šibko, indeks BDI je 16. avgust končal štiri trgovalne dni zapored navzdol, čeprav si je 17. avgusta nekoliko opomogel, a je dva dni kasneje spet padel .

Med njimi na trg ladij Capesize vpliva nizka aktivnost oddaljenih rudarskih poti, povpraševanje po prevozu je še naprej zmanjšano, cene najemnikov pa so očitne, kar spodbuja pritisk na ceno prevoza ladij Capesize, ki prevažajo železovo rudo.

Indeks baltskih ladij za razsuti tovor Capesize je 18. avgusta padel za 216 točk na 867 in prvič po koncu januarja padel pod 1000 ali 20 odstotkov na dan;19. avgusta je padel za nadaljnjih 111 točk ali 12,8 % na 756. Tedenski padec za 42,5 % je bil največji v osmih mesecih, dnevni zaslužek Capesize pa je padel za 921 $ na 6.267 $, precej pod ceno 15.000 $.

Čeprav se je na trgu Panamax in Ultramax povpraševanje po premogu iz Indonezije na Kitajsko nekoliko povečalo, je povečanje uvoza premoga še vedno omejeno zaradi stabilne domače ponudbe na Kitajskem;Žitne poti, čeprav je nekoliko več povpraševanj, so še vedno okvirne in pacifiški trg ostaja v depresiji, kar ima za posledico mešane cene za Panamax in ultralahke ladje, ki večinoma prevažajo premog in žito.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) je 19. avgusta padel za 61 točk ali 3,5 % na 1688, kar je tedenski padec za 11,5 %, največ v enem mesecu, saj so dnevni zaslužki padli za 550 $ na 15188.Baltski BSI se je dvignil za 37 točk na 1.735, kar je naraslo že šesto zaporedno sejo in zaznamovalo njegov najboljši teden v petih mesecih.

Od maja letos indeks BDI ves čas pada.Nekateri lastniki ladij poudarjajo, da na to vpliva predvsem splošno povpraševanje Kitajske, zlasti krčenje kitajskih naložb v nepremičnine zaradi širjenja nedokončanih zgradb.Kar zadeva nedavne težave z električno energijo na Kitajskem, je vpliv na jeklarsko industrijo manjši, le posredni dejavniki.

Goldman Sachs je ocenil, da bi bila ponudba železove rude v drugi polovici leta lahko presežna za 67 milijonov ton, s čimer bi odpravili pomanjkanje v prvi polovici leta, in znižal ciljno ceno železove rude v naslednjih šestih mesecih na 85 $ od 110 $.

Ker je četrto četrtletje običajno vrhunec sezone za pošiljke železove rude, Yumin Shipping pričakuje, da bo povpraševanje po plovilih Capesize v visoki sezoni šibko, dnevna najemnina pa se bo morda najprej vrnila na raven lastne cene.Nadaljevanje bomo še videli, vendar se ocenjuje, da bo težko ponoviti najvišjo dnevno najemnino od 60.000 do 70.000 dolarjev v lanski sezoni na vrhuncu.

Za trg majhnih in srednje velikih ladij Huiyang Shipping meni, da je vir majhnih in srednje velikih ladij razmeroma raznolik, prevoz razsutega materiala pa je predvsem premog, žito, vse vrste mineralov in cementa.Tudi če obstaja pritisk navzdol, padec ni očiten.Vendar učinek največje sezone majhnih in srednje velikih ladij v tretjem četrtletju tega leta ni očiten zaradi delnega učinka zamenjave velikih ladij, zmanjšal pa se je tudi skupni obseg blaga na trgu, vendar je še vedno nad ceno.

Kljub temu trg razsutega tovora ni brez dobrih novic.Evropske in ameriške države so avgusta začele prenehati uvažati ruski premog in morajo uvažati premog iz bolj oddaljenih držav, kar pomaga podpirati povpraševanje po ladjah za razsuti tovor.

Poleg tega je analiza industrije povedala, da bosta leta 2023 novi uredbi o varstvu okolja začeli veljati na trgu do 80 % ladij, spodbujali pospešeno odpravo starih prevoznih zmogljivosti, medtem ko so bila naročila ročnih ladij za prevoz razsutega tovora na zgodovinsko najnižja vrednost, trenutna naročila ročnih vozil predstavljajo le 6,57 % obstoječe flote, medtem ko trenutna starost več kot 20 let ladij za prevoz razsutega tovora predstavlja približno 7,64 %.Zato ni izključeno, da se bo vrzel v ponudbi ladij za razsuti tovor po naslednjem letu še povečala.V industriji je splošno prepričanje, da je leto 2023 še vedno dobro leto za strukturo ponudbe in povpraševanja po ladjah za razsuti tovor.