Od leta 2020, zaradi rasti čezmorskega povpraševanja, zmanjšanja stopnje prometa ladij, prezasedenosti pristanišč, logistike in drugih dejavnikov, mednarodni kontejnerski pomorski tovor strmo narašča, trg pa je postal "neuravnotežen".Od začetka tega leta, mednarodni kontejnerski pomorski tovorni promet od visokega šoka in nekaj popravkov.Podatki Shanghai Shipping Exchange so pokazali, da je 18. novembra 2022 šanghajski indeks izvoznega kontejnerskega tovora končal pri 1306,84 točke, kar je nadaljevanje padajočega trenda od tretjega četrtletja.V tretjem četrtletju, kot je tradicionalna vrhunska sezona svetovnega kontejnerskega prometa, prevoznine niso pokazale visoke rasti, ampak so močno upadle.Kakšni so razlogi za to in kako vidite prihodnje tržne trende?

Padec povpraševanja vpliva na pričakovanja
Trenutno se je rast BDP v večjih svetovnih gospodarstvih znatno upočasnila, ameriški dolar pa je hitro zvišal obrestne mere, kar je povzročilo zaostrovanje globalne denarne likvidnosti.V kombinaciji z vplivom pandemije COVID-19 in visoko inflacijo je bila rast zunanjega povpraševanja počasna in se je celo začela krčiti.Hkrati so se povečali izzivi za domačo gospodarsko rast.Vse večja pričakovanja o svetovni recesiji pritiskajo na svetovno trgovino in povpraševanje potrošnikov.
Z vidika strukture izdelkov je od leta 2020 hitro rasla potrošnja materialov za preprečevanje epidemije, ki jih predstavljajo tekstil, zdravila in medicinska oprema, ter »domače gospodarstvo«, ki ga predstavljajo pohištvo, gospodinjski aparati, elektronski izdelki in razvedrilne naprave.Skupaj z značilnostmi potrošniškega blaga »domačega gospodarstva«, kot so nizka vrednost, velika prostornina in velika količina kontejnerjev, je stopnja rasti izvoza kontejnerjev dosegla novo visoko stopnjo.
Zaradi sprememb v zunanjem okolju se je izvoz karantenskih zalog in izdelkov za »domače gospodarstvo« od leta 2022 zmanjšal. Od julija se je trend rasti vrednosti izvoza kontejnerjev in obsega izvoza celo obrnil.
Z vidika zalog v Evropi in Združenih državah so veliki svetovni kupci, trgovci na drobno in proizvajalci v dobrih dveh letih doživeli proces od pomanjkanja, globalnega prerivanja blaga, blaga na poti do velikih zalog.V Združenih državah imajo na primer nekateri veliki trgovci na drobno, kot so Wal-Mart, Best Buy in Target, hude težave z zalogami, zlasti pri TVS, kuhinjskih aparatih, pohištvu in oblačilih.»Veliko zalog, težko prodati« je postalo pogosta težava za trgovce na drobno v Evropi in ZDA, ta sprememba pa zavira uvozno spodbudo za kupce, trgovce na drobno in proizvajalce.
Kar zadeva izvoz, je kitajski izvoz od leta 2020 do leta 2021, pod vplivom globalnega širjenja epidemije ter ciljno usmerjenega in učinkovitega preprečevanja in nadzora Kitajske, zagotovil pomembno podporo gospodarskemu okrevanju vseh držav.Kitajski delež v celotnem svetovnem izvozu blaga se je povečal s 13 % v letu 2019 na 15 % do konca leta 2021. Od leta 2022 so si predhodno sklenjene zmogljivosti v ZDA, Nemčiji, na Japonskem, v Južni Koreji in jugovzhodni Aziji hitro opomogle.Skupaj z vplivom »ločitve« nekaterih industrij se je delež kitajskega izvoznega blaga začel zmanjševati, kar posredno vpliva tudi na rast kitajskega povpraševanja po izvozu kontejnerjev.

Efektivne zmogljivosti se sproščajo, medtem ko povpraševanje slabi, ponudba po morju pa narašča.
Pot Daljni vzhod-Amerika je kot vodilna v stalno visoki tovorni stopnji svetovnega kontejnerskega ladijskega prometa tudi pomembna »blokirna točka« svetovne kontejnerske ladijske poti.Zaradi naraščajočega povpraševanja v ZDA od leta 2020 do leta 2021, zapoznele nadgradnje pristaniške infrastrukture in pomanjkanja primernih velikosti ladij so se pristanišča v ZDA soočala z velikimi zastoji.
Na primer, kontejnerske ladje v pristanišču Los Angeles so bile nekoč v povprečju privezane več kot 10 dni, nekatere pa so samo v čakalni vrsti stale več kot 30 dni.Hkrati so skokovite cene tovora in močno povpraševanje na to pot privabili veliko število ladij in zabojev z drugih poti, kar je posredno povečalo napetosti med ponudbo in povpraševanjem na drugih poteh, kar je nekoč povzročilo neravnovesje »en kontejner je težko pridobiti« in »eno kabino je težko dobiti«.
Ker se je povpraševanje upočasnilo in so odzivi pristanišč postali bolj premišljeni, znanstveni in urejeni, so se zastoji v čezmorskih pristaniščih bistveno izboljšali.Globalne kontejnerske poti so se postopoma vrnile k prvotni postavitvi in ​​vrnilo se je veliko število čezmorskih praznih kontejnerjev, zaradi česar se je težko vrniti k nekdanjemu fenomenu "en kontejner je težko najti" in "en kontejner je težko najti".
Z izboljšanjem neravnovesja med ponudbo in povpraševanjem na glavnih poteh se je začela postopno povečevati tudi stopnja točnosti ladij večjih svetovnih linijskih družb, efektivna zmogljivost ladij pa se je nenehno sproščala.Od marca do junija 2022 so glavne linijske družbe nadzorovale približno 10 odstotkov svojih zmogljivosti v prostem teku zaradi hitrega upada obremenitve glavnih linij, vendar niso ustavile nenehnega upadanja tovornih cen.
Istočasno so se začele razhajati tudi konkurenčne strategije ladijskih podjetij.Nekatera podjetja so začela krepiti naložbe v infrastrukturo na kopnem, nakup nekaterih carinskih posrednikov in logističnih podjetij, pospešiti digitalno reformo;Nekatera podjetja krepijo preoblikovanje novih energetskih plovil, raziskujejo nova energetska plovila, ki jih poganja gorivo LNG, metanol in električna energija.Nekatera podjetja so še naprej povečevala naročila za nove ladje.
Zaradi nedavnih strukturnih sprememb na trgu se nezaupanje še naprej širi, svetovna cena linijskega prevoza kontejnerjev hitro upada, promptni trg pa je na vrhuncu glede na vrh padel celo za več kot 80 %.Prevozniki, špediterji in lastniki tovora za igro naraščajoče moči.Razmeroma močan položaj prevoznika začenja krčiti stopnje dobička špediterjev.Hkrati sta promptna cena in vezana cena na dolge razdalje nekaterih glavnih prog obrnjeni.Nekatera podjetja so predlagala, da bi se ponovno pogajala o vezani ceni na dolge razdalje, kar bi lahko privedlo celo do kršitve transportne pogodbe.Ker gre za tržno usmerjen sporazum, ga ni enostavno spremeniti in se sooča celo z velikim tveganjem odškodnine.

Kaj pa prihodnji cenovni trendi
Glede na trenutne razmere bo prihodnji kontejnerski pomorski tovor padel ali se zožil.
Z vidika povpraševanja zaradi zaostrovanja globalne denarne likvidnosti, ki je posledica pospešenega zviševanja obrestnih mer v ameriških dolarjih, upada potrošniškega povpraševanja in izdatkov zaradi visoke inflacije v Evropi in ZDA, visoke zaloge blaga in zmanjšanja uvoznega povpraševanja v Evropi in Združenih državah Amerike ter drugih neugodnih dejavnikov bo povpraševanje po kontejnerskem prevozu lahko še naprej upadalo.Vendar pa lahko nedavno doseganje dna ameriškega indeksa potrošniških informacij in okrevanje kitajskega izvoza, kot so mali gospodinjski aparati, zmanjšata upad povpraševanja.
Z vidika ponudbe se bo prezasedenost čezmorskih pristanišč še dodatno zmanjšala, učinkovitost prometa ladij naj bi se še izboljšala, hitrost dostave ladijskih zmogljivosti v četrtem četrtletju pa se lahko pospeši, zato se trg sooča z velikimi pritisk prevelike ponudbe.
Vendar pa so trenutno glavne linijske družbe začele pripravljati nov krog ukrepov opustitve in rast dejanske zmogljivosti na trgu je relativno nadzorovana.Hkrati sta rusko-ukrajinski konflikt in rast svetovnih cen energentov prinesla veliko negotovosti v prihodnje tržne trende.Splošna presoja, kontejnerska industrija v četrtem četrtletju je še vedno v fazi oseke, pričakovanja navzgor so še vedno pomanjkanje močne podpore, ladijski tovorni promet na splošno pritiska navzdol, upad ali ozko.
Z vidika ladjarjev se je treba ustrezno pripraviti na vpliv »oseke« v kontejnerski industriji.Naložbe v ladje so lahko bolj previdne, bolje razumejo trenutno vrednost ladje in ciklični vpliv na trg tovora, izberejo boljše naložbene priložnosti;Pozorni moramo biti na nove spremembe v sporazumu RCEP, regionalni trgovini, ekspresnem pošiljanju in hladni verigi, da se približamo lastnikom tovora in izboljšamo naše celostne storitvene zmogljivosti dobavne verige in konkurenčne prednosti.Skladnost s trenutnim trendom integracije pristaniških virov, krepitev integriranega razvoja s pristanišči in spodbujanje usklajenega razvoja primarnih in sekundarnih panog.Hkrati povečati digitalno transformacijo in nadgradnjo poslovanja ter izboljšati sposobnost upravljanja platforme.
Z vidika špediterjev bi morali biti zelo pozorni na spremembe strukture potrošnje v tujini in si prizadevati za več izvoznih naročil.Ustrezno bomo nadzorovali naraščajoče stroške surovin, učinkovito nadzorovali stroške zalog končnih izdelkov, spodbujali nadgradnjo izvoznih izdelkov in tehnološke inovacije ter povečevali dodano vrednost izvoženega blaga.Bodite pozorni na podporo nacionalne politike za spodbujanje zunanje trgovine in se vključite v razvojni način čezmejnega e-trgovine.
Z vidika špediterja je treba nadzorovati kapitalske stroške, izboljšati celotno zmožnost logističnih storitev in preprečiti krizo v dobavni verigi, ki jo lahko povzroči pretrganje kapitalske verige.